Werner Voss

Wie was Werner Voss?

Werner Voss (in Duits: Werner Voß) werd geboren op

13 april 1897 te Krefeld in Duitsland, en was een Duitse

vliegende piloot die sneuvelde tijdens de Eerste

Wereldoorlog in de Ieperboog.

Op jonge leeftijd was hij een fanatiek motorcoureur en

ruiter. In 1913 meldde Voss zich als vrijwilliger bij de

Duitse cavalerie. Hij kon hier echter niet genoeg carrière

maken omdat hij niet van adellijke komaf was. In februari

1916 vroeg Voss overplaatsing naar de Kaiserliche Luftstreitkrafte, ook hier zat zijn bourgeoisie-afkomst hem in de weg, maar Voss wist zijn superieuren te overtuigen om hem toch tot de opleiding tot jachtvlieger toe te laten.

Voss haalde in enkele weken zijn vliegbrevet en werd door zijn leidinggevenden zodanig getalenteerd beschouwd dat ze hem meteen een baan aanboden als instructeur. Vervolgens gaf de pas 19-jarige Voss, 5 maanden lang, les aan aspirant-piloten die vaak veel ouder waren dan hem. In juli 1916 werd Voss overgeplaatst naar het front om daar te dienen als staartschutter van een tweezits-verkenningsvliegtuig. Voss bleef in deze functie totdat hij in november 1916 een baan als gevechtspiloot kreeg.

Voss moest met een Albatros D.II gevechtsvliegtuig het luchtruim boven Noord-Frankrijk schoonvegen van Britse en Franse jachtvliegtuigen. Met als doel dat de verkenningsvliegtuigen veilig de vijandelijke linies op kaart konden brengen.

Op 27 november 1916 behaalde Voss zijn eerste

overwinning door nabij Miraumont een Nieuport 17 neer

te halen. Het had het nummer A281 en behoord tot de

60 Squadron. De piloot was Captain George Alec Parker.

Parker overleefde de crash niet en tot heden werd zijn

lichaam nog niet gevonden. Hij staat vermeld op de Arras

Flying Services Memorial. Op diezelfde dag haalde Voss

zijn tweede overwinningen door een Royal Aircraft

Factory F.E.2b neer te halen nabij Bapaume. Van de

piloot, Lt Frederic Ambrose George, vinden we voorlopig

niks. Maar van de schutter, Air Mechanic 1st Class Oliver

Frank Watts, stellen we vastdat hij de crash ook niet had

overleeft. Al gauw steeg het aantal overwinning. Tegen

april 1917 had Voss maar liefst 25 vijandige toestellen neergeschoten en hij werd hiervoor onderscheiden met de Pour le Mérite, de hoogste Duitse onderscheiding. Voss zou uiteindelijk 48 overwinningen behalen in net geen 10 maanden tijd sinds zijn eerste overwinning.

Manfred von Richthofen, de meest succesvolle

Duitse gevechtspiloot beter gekend als de

Rode Baron, had de verhalen over Werner

Voss gehoord en hij nodigde hem uit om te

dienen in Von Richthofens eigen luchteskader,

Jagdgeschwader 1 (Jasta 1). Deze squadron,

waartoe alleen de beste piloten van Duitsland

behoorden, had als bijnaam het vliegende

circus, vanwege de vele acrobatische trucs die

de piloten met hun vliegtuigen uithaalden. Het

was een eer om bij het vliegende circus te

mogen vliegen, en Voss nam de uitnodiging dan

ook van harte aan en kreeg een Albatros D.III.

Net als veel andere leden van het vliegende circus, had ook Voss zijn Albatros met bonte kleuren en opvallende opschriften

versierd. De vleugel van Voss' toestel was groen met

paars geblokt, op de romp twee tekens: een rood hart

en een lauwerkrans met daarin een hakenkruis. Het hart

stond symbool voor passie, het hakenkruis voor geluk.

De samenwerking tussen Von Richthofen en Voss klikte

zo goed, dat Von Richthofen hem benoemde tot

wingman. Dit hield in dat Voss bij alle luchtgevechten

rechts van Von Richthofen vloog. In juli 1917 had Voss,

als wingman, weer 13 vijandige vliegtuigen vernietigd,

hierdoor kwam zijn totaal te staan op 38 overwinningen.

De Albatros was in deze tijd alweer een verouderd

vliegtuig geworden en het toestel was niet opgewassen

tegen de snellere en wendbaardere Sopwith Camels en Spad S.XIII's. Daarom werd Voss door Anthony Fokker benaderd om te kijken voor een opvolger van het vliegtuig. Voss maakte in augustus 1917 een aantal

testvluchten met de prototype van de Fokker Dr.I, deFokker F.I ofwel de Fokker V4, en op zijn aanwijzingen werd het

toestel aangepast. De Fokker Dr.I was zelfs

iets minder snel dan de Albatros, maar was

welwendbaarder en sterker dan welk vliegtuig

dan ook. Hoewel moeilijk te besturen, kon de

Fokker Dr.I, in de handen van een goed

getrainde piloot een onoverwinnelijk vliegtuig

worden.

Toen de eerste Fokker F.I's op 28 augustus

1917 de fabriek uitrolden, zwoeren zowel Voss

als Von Richthofen bij het toestel. Von

Richthofen verfde zijn Fokker Dr.I meteen

helemaal rood, Voss koos voor een

donkergroene kleur waarbij hij een witte snor met twee witte wenkbrauwen op de motorkap schilderde. Volgens kennissen was deze afbeelding gebaseerd op de gezichten die soms op Japanese vliegers waren geschilderd.Tussen 28 augustus en 19 september schoot Werner Voss, met zijn Dr.I, 10 vijandige toestellen neer, hiermee kwam zijn totaalscore op 48 te staan.

Op 19 september werd het vliegende circus overgeplaatst

naar België, om daar verkenningsvluchten boven Ieper

te maken. Tijdens de eerste van deze verkenningsvluchten,

op 23 september, sloeg het noodlot toe. Voss was samen

met Von Richthofen, en nog drie andere piloten

opgestegen, maar eenmaal in lucht besloten de vijf vliegers

uit elkaar te gaan, omdat een individuele verkenning, op

dat moment, wenselijker was. Boven Ieper kwam Voss, per

toeval, in confrontatie met acht S.E.5 gevechtsvliegtuigen

van de Royal Flying Corps. Voss vloog snel weg, maar de

Britse luchtheld Arthur Rhys Davids, zette de achtervolging

in. Toen Voss er achter kwam, dat hij zijn tegenstander niet

kon afschudden besloot hij het gevecht aan te gaan. Hij

trok de stuurknuppel naar achteren waardoor zijn

Fokker Dr.I snel omhoog klom, de SE5 Rhys Davies kon minder snel stijgen maar had wel een hogere snelheid, hierdoor kwam Voss met zijn Dr.I achter Rhys Davies. Voss wilde net het vuur op Rhys Davies openen toen een andere piloot, James McCudden hem van achteren aanviel. Voss trapte het rechterpedaal van zijn roer in. Het roer maakte hierdoor een draai van 90 graden, naar rechts, en (omdat bij een Fokker Dr.I de volledige staartvin kan bewegen) draaide zijn toestel meteen ook 90 graden. Voss wist hierdoor de kogelregen van McCudden te ontwijken. Rhys Davies had intussen van de gelegenheid gebruikgemaakt en hij maakte een U-bocht naar rechts. Voss' toestel

vloog ook naar rechts en hierdoor vloog hij in de

vuurlinie van Rhys Davies. Davies gaf een korte

vuurstoot waarbij Voss in de linkerflank werd

getroffen. Een kogel perforeerde zijn long,

waarna Voss niet meer in staat was om zijn

vliegtuig te besturen. McCudden zag de Fokker

Dr.I in een verticale duikvlucht gaan, waar hij

nooit, meer uitkwam. In een weiland, nabij

Plum Farm nabij de Frezenberg en het Wieltje,

stortte de Dr.I te pletter. Alleen de staartvin, het

motorblok en het verkoolde lichaam van Voss

werden nog teruggevonden. Geruchten gaan

nog rond, dat de Franse Le Rhône motor, dat Voss van een veroverde Nieuport had overgeplaatst op zijn Fokker, nog steeds ergens rond Plum Farm in de grond zou zitten.

Werner Voss werd begraven op het Deutscher Soldatenfriedhof Langemark in het massagraf. Hij staat vermeld op paneel 63

Bronnen / Sources: Wikipedia & Forum Eerste Wereldoorlog 2014-2018

Who was Werner Voss?

Werner Voss (in German: Werner Voß) was born on

April 13, 1897 in Krefeld in Germany,was a German flying

pilot who was killed during the First World War in the

Ypres Salient.

At a young age he was an avid motorcycle racer and
rider. In 1913 Voss volunteered at the German cavalry.

He can not make enough career in the cavalery because

he was not of noble birth. In February 1916 Voss asked

to transfer to the Kaiserliche Luftstreitkräfte, the German

air force, but also here too his bourgeois origins stands

in his way to make a carreer, but Voss nevertheless

managed to convince his superiors to allow do his fighter pilot training.

Voss got his pilot's license in a few weeks and was such by his talented executives consider that they immediately offered him a job as an instructor. Then the only 19-year-old Voss, gave five months, teaches new pilots who were often much older than him. In July 1916 Voss was transferred to the front to serve as tail gunner of a two-seat Albatros C.III reconnaissance aircraft. Voss remained in this position until he got a job as a fighter pilot in November 1916.

Voss was a Albatros D.II fighter pilot and and his job was to

clean the air over northern France from British and French

fighters. With the aim that the reconnaissance aircrafts

could bring the enemy lines on map safely

On November 27, 1916 Voss received his first victory near Miraumont when he take down a Nieuport 17. It had the number

A281 and belonged to the 60th Squadron. The pilot was

Captain George Alec Parker. Parker did not survive

the crash and to the present his body was never befound.

He is listed on the Arras Flying Services Memorial.

On the same day, Voss earn his second victory

when he take down a Royal Aircraft Factory F.E.2b

down nearby Bapaume. About the pilot,

Lt. George Frederic Ambrose,

i provisionally find anything. But about the shooter,

Air Mechanic 1st Class Oliver Frank Watts, we propose
he did not survive the crash. Soon increased the number

of victorys. By April 1917, Voss whopping 25 enemy

aircraft shot down and he was for this action awarded wit

the Pour le Merite, the highest German award. Voss would eventually reach 48 victories in 10months since his first victory.

Manfred von Richthofen, the most successful

German fighter pilot better known as the

Red Baron, had heard the stories about

Werner Voss and he invited him to serve in

Von Richthofen's own air squadron,

Jagdgeschwader 1 (Jasta 1). This squadron,

which only included the best pilots in Germany,

was nicknamed the "flying circus", because of

the many acrobatic tricks played on him the

pilots with their planes. It was an honor to fly

at the flying circus and Voss accepted the

invitation therefore warmly and given a

Albatros D.III.

Like many other members of the flying circus,

Voss paint his Albatros with bright colors and

decorated with distinctive markings. The wing

of Voss' plane was blocked with green purple,

on the trunk were two characters: a red heart and a laurel

wreath containing a swastika. The heart was a symbol of

passion, the swastika for good luck.

The collaboration between Von Richthofen and Voss

clicked so well that Von Richthofen appointed Voss as his

wingman. This meant that Voss flew right during Von

Richthofen's dogfights. In July 1917, had Voss, as wingman,

destroyed again 13 enemy aircrafts, which raised

his total to stand at 38 air victories.

The Albatross was at this time yet become outdated aircraft

and the aircraft was no match for the faster and

manoeuvrable Sopwith Camels an Spad S.XIII 's.

Therefore Voss was approachedby Anthony Fokker to look

for a successor for the the aircraft. Voss made in August 1917 a number of flight tests with the prototype of the Fokker Dr.I, the

Fokker F.I (also know as the Fokker V4), and his experience

with the design let him to adjusted the design.

The Fokker Dr.I was even slightly less than the

Albatros D-fighters, but the Fokker Dr.I

maneuver better and was also stronger

than any plane on that time. Although difficult

to control, the Fokker Dr.I was in the hands of

a good trained pilot a invincible plane.

When the first Fokker FIs on August 28, 1917

the factory unrolled, swore both Voss and

Von Richthofen with the unit. Von Richthofen

painted his Fokker Dr.I immediately

all red, Voss chose a dark green color which

he painted a white mustache with two white eyebrows on the hood. According to acquaintances was this image based on the faces that sometimes Japanese pilots were painted. Between August 28 and September 19, Werner Voss shot with his Dr.I 10 enemy aircrafts down, an reach 48 victory's.

On September 19, the Flying Circus was transferred to

Belgium, for doing reconnaissance flights above the Ypres

Salient. During those flights, on September 23, Voss will

face his fate. Voss, Von Richthofen and 3 other pilots,

are doing reconnaissance flights, but when thei are full

in the air, the pilots decided to split and flight for

themselves, for an individual flight, because they think

it was more desirable to do individual, on that moment.

Voss came in coincidence in contact with eight S.E.5

fighters from the British Royal Flying Corps. Voss fly fast

away, but the British hero Arthur Rhys Davids haunted on

Voss. When Voss realized that he could shake his enemy

off, he accept the fight. He pulled the stick backwards

so his Fokker Dr.I climbed up quickly.

The S.E.5 from Davids could not climb such fast, but it

can fly faster then the Fokker. Because this, Voss was

now haunting on Davids. When he want to open fire on Davids, another pilot, James McCudden attacks Voss from behind. Voss kicked the right pedal from his rudder. The aircraft made a 90° turn, because the Fokker is made to do this.

Voss could avoid the bullet rain from McCudden. Davids have use this attack as an opportunity to make an U-turn to the right.

And when Voss make a turn to the right, Voss was in the fire line of Davids.

Davids fire short burst and hit Voss in the left flank. A bullet penetrated in Voss his lung, whereby Voss wasn't aible to

aim his aircraft. McCudden saw the fokker in a

vertical nosedive, which he no longer went out.

In a field, nearby Plum Farm nearby the

Frezenberg, Voss crasht. Only his tail, part of

the engine and the charred body of Voss are

been found. Roumers say the French Le Rhône,

wich was place in his Fokker from a captured

Nieuport 17, should be still in the grounds

on the crash place.